江跳線是全國(guó)首條建成的“雙流制”線路，全線長(zhǎng)28.387公里，新設(shè)石林寺、九龍園、雙福、享堂、江津高鐵、圣泉寺共6座車站，平均站間距4.39公里。我國(guó)軌道交通通常在中心城區(qū)采用直流供電制式，在市郊采用交流供電制式。因此，傳統(tǒng)的市郊鐵路和城市軌道交通制式存在極大差異，導(dǎo)致兩種線路無(wú)法兼容，其相應(yīng)的車輛、線路供電設(shè)備等均無(wú)法共享，以往破解該難題的做法，只能選擇“換乘”等效率較低的手段。“江跳線”打破了上述傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的僵局，該線路通車后，將與重慶軌道交通5號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)，半小時(shí)內(nèi)就能從江津到達(dá)重慶中心城區(qū)，實(shí)現(xiàn)江津區(qū)到重慶中心城區(qū)重要功能節(jié)點(diǎn)的一車直達(dá)、零換乘。

貝能達(dá)作為提供乘客最直觀感受的“車載PA系統(tǒng)”以及“售檢票系統(tǒng)”的供應(yīng)方第一時(shí)間積極響應(yīng)這一新的技術(shù)要求，組建最專業(yè)的技術(shù)研發(fā)、項(xiàng)目執(zhí)行團(tuán)隊(duì)、后勤保障團(tuán)隊(duì)高效、安全、精準(zhǔn)的給項(xiàng)目提供最有力的保障和支持，技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)時(shí)刻擔(dān)負(fù)“重任在肩”的責(zé)任，項(xiàng)目執(zhí)行團(tuán)隊(duì)有干出“熱火朝天”的氣象。上下同欲者勝，事業(yè)部之間、部門之間、員工之間互相協(xié)同，公司上下齊心協(xié)力，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，以客戶為中心，想客戶之所想急客戶之所急。貝能達(dá)攻克相關(guān)技術(shù)難題，尋找最優(yōu)的解決方案，與車輛的其他主要核心設(shè)備、線路、通信信號(hào)及協(xié)同運(yùn)輸?shù)汝P(guān)鍵技術(shù)建立完善的工程設(shè)計(jì)、裝備建造、施工驗(yàn)收、運(yùn)營(yíng)管理等成套技術(shù)體系。該技術(shù)的進(jìn)步，將進(jìn)一步方便沿線居民出行，改善重慶主城都市區(qū)交通擁堵、加快主城新區(qū)發(fā)展，促進(jìn)城市軌道交通網(wǎng)、市域（郊）鐵路網(wǎng)、城際鐵路網(wǎng)、干線鐵路網(wǎng)“四網(wǎng)融合”，對(duì)實(shí)現(xiàn)“軌道上的都市區(qū)”具有重要意義。

項(xiàng)目的順利開(kāi)通，離不開(kāi)全體貝能達(dá)人努力奮斗，離不開(kāi)在烈日下持續(xù)數(shù)月奮戰(zhàn)在項(xiàng)目一線的項(xiàng)目執(zhí)行團(tuán)隊(duì)、技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)，你們互相協(xié)同，齊心協(xié)力、任勞任怨、攻堅(jiān)克難保障項(xiàng)目安全順利開(kāi)通，你們有數(shù)不清的不能與家人共度周末、節(jié)假日的時(shí)刻，在此表示衷心的感謝。每一個(gè)項(xiàng)目的中標(biāo)、執(zhí)行、開(kāi)通、售后都是對(duì)貝能達(dá)的挑戰(zhàn)、也是對(duì)貝能達(dá)人的考驗(yàn)，每一次的挑戰(zhàn)，都是一次創(chuàng)新的摸高；每一次考驗(yàn)，都是一次能力的淬煉。

回首過(guò)去雄關(guān)漫道的21年，我們經(jīng)歷過(guò)喜悅，也見(jiàn)證過(guò)成功、面對(duì)失敗、艱難、困苦我們沒(méi)有退縮，也正是因?yàn)檫@些經(jīng)歷讓我們懂得了：“惟其艱難，方顯勇毅；惟其磨礪，始得玉成”，坦途沒(méi)有勝景，成長(zhǎng)沒(méi)有捷徑，前進(jìn)的道路上“不經(jīng)一番寒徹骨，怎得梅花撲鼻香”。展望未來(lái)，貝能達(dá)人將繼續(xù)探索新技術(shù)、新知識(shí)、為技術(shù)的創(chuàng)新進(jìn)步添磚加瓦，時(shí)刻保持“進(jìn)京趕考”的清醒與堅(jiān)定，加壓奮進(jìn)再攀高峰。擯棄“躺平”的雜念，保持“進(jìn)取”的態(tài)度，只有一直向前看，才不會(huì)原地踏步，一直往前趕，方能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。只要我們叩石墾壤，挖山不止，就能造就屬于我們貝能達(dá)人自己的輝煌。